BMW يكشف عن الـF1.07 ويعتبرها الأفضل

كشف فريق BMW ساوبر بالأمس عن مقاتلته الجديدة لموسم 2007، الـF1.07، مع هدف الإستمرار بوتيرة التقدم التي بدأها في العام الماضي.

مثل هذا الفريق إحدى مفاجآت موسم 2006 فسجل 36 نقطة في طريقه لإحتلال المركز الخامس في الترتيب، كما أنه حقق أول بوديوم بعد تولي الشركة الألمانية مهام تسيير الفريق بدلاً من ساوبر.

يقول مدير BMW ماريو ثيسن: "إنه ليس مجرد إطلاق سيارة جديد، بل إنها أول سيارة يطورها الفريق الجديد. إنها بالفعل أول سيارة BMW ساوبر. إنه يومٌ مميزٌ جداً لنا.

"عندما بدأنا منذ أكثر من عام حددنا خطة واضحة. الهدف المباشر هو الفوز بالنقاط في عام 2006 وأن نصعد الى البوديوم بقوتنا في عام 2007 والفوز بالسباقات بعد ذلك. نحن ملتزمون بهذه الخطة.

"إننا في وسط مرحلة السنتين التي تتضمن زيادة طاقم العمل. لقد زاد العدد من 275 الى 400 موظف وسيصل الى 430 حسبما يتطلبه المصنع الجديد."

يعلم ثيسن صعوبة الهدف بخرق المراكز الأربعة الأولى في عام 2007 ويقول: "إن الأربعة الذين كانوا أمامنا سبقونا بخمسين نقطة على الأقل وهذا فارقٌ كبير. الرسالة الجيدة هي أن كل نقطة نحن نكسبها هم يخسروها لذا يتقلص الفارق من الناحيتين، لكننا نريد أن نخطو الخطوة التالية مع هذه السيارة."

بأي حال، يعترف ثيسن أن الفريق يريد الإستمرار بوتيرة التقدم في عام 2007 ويضيف: "إنها توقعاتنا. كان موسمنا جيداً في العام الماضي وقد قفزنا من المركز الثامن الى الخامس، لكننا نريد الآن تحقيق الخطوة التالية وتقليص الفارق مع فرق الصدارة."

يعتبر ثيسن أن السيارة الجديدة التي تم الكشف عنها في فالنسيا هي أفضل سيارة ينتجها الفريق حتى الآن.

يقول: "إنها أفضل سيارة ننتجها، إنها جيدة ما يكفي لتحقيق أهدافنا التي سنراها في الأيام القادمة. إننا ننظر بشوق الى أول حلبة تجارب وأول مقارنة مع المنافسين."

لقد حقق الفريق 2 بوديوم في عام 2006 بفضل نيك هيدفيلد وروبرت كوبيكا اللذين سيبقيان في عام 2007.

يقول المدير التقني ويلي رامف أن الـF1.07 قد لاقت جميع الأهداف التي تم تحديدها عند البدء بتصميمها.

يشرح رامف قائلاً: "كانت السيارة بالضبط ما أردناها، كنا في عملية الخطوات الأولى للتطوير في خطتنا. حددنا أهدافنا داخلياً نظراً للوزن والفعالية الإنسيابية وكنا سعداء أننا حققنا الأهداف الداخلية، والآن سنرى ما إذا كان ذلك جيداً كفاية مقارنة مع المنافسين.

"بالنسبة لتطوير الهيكل كان هناك هدفان، الأول زيادة الفعالية الإنسيابية وثانياً المرونة الكافية مع بريدجستون، أي سلسلة واسعة من توزيع الأوزان وإعداد السيارة. بالنسبة للإنسيابية، السيارة الجديدة مبنية كلياً بتطورٍ جديد.

"الجانح الأمامي هو تطويرٌ جديدٌ بكامله، المقدمة أقصر بقليل مقارنة مع الـF1.06. الهيكل أعلى كي ينساب الهواء من تحت الأرضية لزيادة الفعالية الإنسيابية.

"وقد أعرنا إنتباهاً كبيراً للرادياتور والأفخاذ، وهناك الكثير من التفاصيل مقارنة مع السيارة السابقة، وكل هذا نتيجة العمل في نفق الهواء. كما أننا أعدنا تصميم نظام التبريد.

"وفي المؤخرة حاولنا أن نجعل السيارة نحيفة قدر الإمكان، وعندما ترون علبة التروس يمكنكم رؤية عدم إمكانية الإقتراب منها لأنها في مكان ضيق."

ستتزود السيارة للمرة الأولى بعلبة تروس مصممة في BMW والفريق واثقٌ من أنها ستكون جاهزة لأول سباق في ملبورن.

وبعد الكشف عن السيارة قام هيدفيلد بقيادتها في فالنسيا فقال: "كل شيء قد عمل بدون مشاكل. بدت السيارة جيدة منذ البداية ولكن غير مألوفة. بالطبع لا يمكنك القيادة الى الحد الأقصى في البداية مع السيارة الجديدة. أولاً نتحقق من الأنظمة ونراقب الحرارة وأشياء كهذه.

"كنت أسرع بحوالى ثانية بعد كل لفة في اللفات الثلاث الأولى. هذا يبرهن أنني ما زلت بعيداً عن الحد الأقصى، ولكنها رائعة. لم أتمكن من الإنتظار لهذا اليوم. كان الجميع يعمل بشكلٍ غير معقول في هينويل وميونيخ في الأشهر القليلة الماضية.

"الفريق مليءٌ بالطموحات والحماس. إننا نواجه موسماً مثيراً مع الكثير من العوامل المجهولة. سنقوم بتجارب جدّيّة في الأيام الثلاثة المقبلة."

مشكور بلال على الموضوع الحلو

تقبل تحياتي

شكرا لمرورك